题图来源：视觉中国
记者丨杨松 编辑丨鄢子为
短短 5 天内，高德三度遭到约谈。
2 月 13 日，由于借贷业务，高德和其他 5 家出行平台，被金融监管总局等部门约谈。此前 4 天，其因网约车抽佣、火车票销售等事宜，已两次被约谈。
目前，在高德讨生活的，已有数十家小型出行平台和百万司机。
高德被首度约谈后一日，《21CBR》记者在北京使用其打车，光"经济型"车型，其就有 12 个选择，包括星徽、AA 出行等小型平台。
"不歇班，一个月收入约 6000 块。"旗秒出行的靳师傅称，自己于 2025 年 11 月辞职跑网约车。
靳师傅表示，他看不到乘客在高德支付的金额，不清楚抽佣情况，只是，春节假期一过，就想找个公司上班，"不能拿它当职业干"。
"轻资产运营平台，易通过低价、补贴争夺流量，倒逼入驻方压价，同时叠加层层抽佣的模式，进一步压缩司机收入。"网经社电子商务研究中心移动出行分析师陈礼腾分析。
连续三次约谈，高德无疑将承受更大的合规压力，其本身也在寻求改变。
导流获利
截至 2025 年底，全国共有 395 家网约车平台。
滴滴、曹操出行、如祺、T3 等少数平台，本身实力雄厚或拿到巨额融资，品牌知名度高，可以依靠自有渠道，获得一定单量。
大多数小出行平台，如旗秒出行，叫不上名，"寄生"于高德等聚合平台，仰仗对方流量，获得订单，并支付佣金。
来源：盛威时代
以盛威时代为例，旗下拥有 365 约车，2025 年 1-6 月，仅高德平台，就给其贡献 94.5% 的 GTV（订单总交易价值）。聚合平台抽佣比例为 10%-20%。
其招股书显示，聚合平台抽佣比例为 10%-20%；盛威时代与高德签订协议，费用率为 9%，飞猪是 15%。
2025 年 1-6 月，盛威时代从高德平台获得的 GTV 为 8.3 亿元，共支付 6140 万元服务费。以此计算，高德打车的抽成率为 7.4%。
相较滴滴平台 14% 的平均抽成率，这个数字看似不高。但乘客及司机补贴、纠纷处理等运营成本，多数由出行平台承担，聚合平台只承担有限责任，成本较低。
比如，2025 年 1-6 月，针对每笔订单，盛威时代奖励乘客 0.5 元，补贴司机 0.3 元。聚合平台产生的司乘纠纷，通常也由其解决。
靳师傅则告诉记者，他使用的接单软件，看不到订单来自哪个平台，更不用说每一张订单，平台抽走多少。
这些小出行平台，难挣钱。
靠高德导流，盛威时代单量攀升，2022 年网约车单量有 3270 万单，2024 年增长至 7030 万单。期间，毛利率从 2.9% 降至 -0.2%。
跟打车业务一样，坐拥约 10 亿月活用户的高德，其火车票销售、借贷业务，均主要基于流量模式变现。
合规承压
高德坐拥 10 亿用户，打车为其核心业务，入口置于 App 首页下方。
其采用"聚合"模式，不自建车队，也不用管理司机，作为中间商，撮合交易，将用户订单分发至各个打车平台。
作为"非标"特殊商品，网约车服务，注重线下体验。在一个流动的私密空间里，用户对平台有着更高期许。
来源：图虫
"高德的轻资产商业模式与消费者安全需求之间，存在矛盾。"陈礼腾说。
"作为‘平台的平台’，网约车聚合平台，通过格式条款将安全风险、质量风险转移给消费者和第三方服务商，而自身仅承担有限的信息撮合责任。"
陈礼腾提出，当乘客在聚合平台遭遇服务问题时，这些格式条款造成消费者维权障碍，形成典型的"踢皮球"现象。
聚合平台的合规率，往往弱于自营平台。
据交通运输部数据，2025 年 12 月，高德打车的订单合规率为 69.4%；主流网约车自营平台，如祺、曹操等，高于 80%。
两个月后，高德打车，被约谈。
2 月 9 日，消息显示，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室指出，高德打车对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等问题。
主管部门要求其"深刻反思"，加强对接入平台、车辆及司机的审核；认真落实降抽成承诺，保障司机合理收入。
2 月 12-13 日，高德又因火车票销售、借贷业务遭到相关部门约谈，一周内三度约谈，折射了其合规的压力。
低调求变
高德为代表的聚合平台，单量庞大。
2025 年 12 月，共有 9.63 亿笔网约车订单，其中聚合平台完成 2.92 亿单，占比达到三成。
高德打车，切走大块蛋糕。据盛威时代招股书，高德 2024 年获得 22 亿张订单，在聚合平台里，占比达到 67%。
2025 年，阿里管理层提及，高德已实现季度盈利；4-9 月，其收入仍在增长。
管理层闷声扩张网约车业务，保持低调。
高德董事长刘振飞在公开场所，很少提到网约车。官方账号"高德打车"，在微信、微博等平台，也于 2025 年 8 月停更。
高层大讲"空间智能"故事，发力扫街榜等新业务之际，网约车行业，悄然发生变化。
部分网约车企业，发力 Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。比如阿里系哈啰，其 Robotaxi 业务拿到 30 亿元投资，已在常州、广州两地开展路测。
个别重资产的运力提供商，不愿在用户端受制于高德等聚合平台，其 Robotaxi 业务多在自有渠道进行测试。
如祺出行便推出了" Robotaxi+ "平台，运营车辆已超 300 台。
来源：如祺出行
一旦 Robotaxi 业务发展壮大，出行行业将迎来洗牌。缺乏资金与技术的中小网约车平台，或将出局，高德可合作的运力方会随之减少。
同时，具备优势的品牌，也会加大自我渠道建设，减少对第三方聚合平台的依赖。
对此，高德也加速布局该领域，与小鹏 Robotaxi 合作，并接入文远知行、小马智行等自动驾驶企业。
当下，Robotaxi 处于初级阶段，运力有限，在整个出行市场占比较低。
忙着落地整改的高德，靠聚合模式，还能继续吃流量红利。
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